Antiparasite NGK LB05F Motobecane MBK PEUGEOT neuf

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Vendeur: misterbike-fr ✉️ (44.748) 93.6%, Lieu où se trouve: SAINT-DIZIER, Champagne-Ardenne, FR, Lieu de livraison: WORLDWIDE, Numéro de l'objet: 141489025146 Antiparasite NGK LB05F Motobecane MBK PEUGEOT neuf.

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Antiparasite NGK LB05F Marque :  NGK ;    Gamme :  LB05F 32LB05F / 4099 Pour Bougie Sans Olive !

DETAIL

Les antiparasites NGK disposent des qualités et des caractéristiques suivantes : Suppression optimale des interférences Isolation électrique optimale Protection maximale contre l’humidité Résistance aux températures élevées

CARACTÉRISTIQUES
Version STANDARD
Utilisation Du Produit TOUS
Nom Du Produit ANTIPARASITE
Nom Du Produit Associé CAPUCHON DE BOUGIE
Modèle Du Produit LB05F
Famille Produit MOTEURS (MOTORISE)
Sous-Famille Produit BOUGIES
Divers Attributs COUDE
Angle 90°
Conditionnement (VENDU A L'UNITE)

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L'entretien des bougies Les bougies sont là pour produire l'étincelle qui déclenchera l'explosion du mélange air/essence dans les cylindres. Un rôle essentiel qui dès la première faiblesse se traduit par de mauvais démarrages, de mauvais rendements moteur, et par une hausse de la consommation. Suivant le type de moto et l'utilisation que l'on en a, le remplacement des bougies devra être effectué environ tous les 10.000 Km pour les monocylindres refroidis par air, et tous les 25.000 Km pour les multicylindres à refroidissement liquide. Cela dit, une petite inspection tous les 6000Km avec nettoyage si tout va bien, ne fait pas de mal... Les différentes parties de la bougie : >Electrode de masse >Electrode centrale >Culot >Isolant (Porcelaine) >Borne NETTOYAGE ET REGLAGE DES BOUGIES : Le démontage de la bougie : Pour démonter vos bougies moto, il vous faut un démonte bougies approprié. Si vos bougies sont difficiles d'accès, offrez-vous un démonte bougies articulé ou à rallonge. Il en existe plusieurs types : Détail important : Avant de démonter votre bougie, veillez à ce que le puits de bougie soit propre et bien dégagé afin d'éviter qu'une impureté ne tombe à l'intérieur du cylindre. Donc, avant démontage de la bougie, nettoyez le pourtour, avec un pinceau ou un souffleur d'air comprimé.  Astuce : Si vous n'arrivez pas à débloquer une bougie, faites tourner le moteur quelques minutes. Il se peut que ce soit plus facile à chaud. Le nettoyage des bornes : Tout d'abord pensez bien que le nettoyage de la bougie, n'est valable que sur une bougie qui va bien, ou dans le cas de bougie grasse, ou juste noircie de suie. Dans les cas de bougies blanchies, vitrifiées ou bien sûr fondues, il est impératif d'en changer. Limer une bougie calaminée, ne sert à rien.  Pour nettoyer vos bougies utilisez une brosse à bougie (métallique), le plus souvent en cuivre pour ne pas endommager les isolants. Important : tenez votre bougie tournée avec les bornes vers le bas, afin que les débris ne tombent pas à l'intérieur. Le réglage de l'écartement des bornes : Avec l'usure et le temps, les bornes de la bougie ont tendance à s'écarter et l'étincelle (arc électrique) se fait moins bien, d'où problèmes de démarrage, et parfois plus. Pour les régler il vous faut un jeu de cale. Ensuite il vous faut lire l'écartement notifié sur la bougie. Puis, insérer la cale correspondante entre les deux bornes, et délicatement, avec un petit marteau ou idéalement une pièce de bois dur, ramener l'écartement à sa bonne valeur, en tapant doucement sur la borne.  Entretien de l'antiparasite : C'est tout bête, mais parfois le souci vient d'un antiparasite sale ou corrodé. Avant de le remonter pensez donc à le nettoyer, (au pinceau, ou au souffleur) voire à le rénover s'il est oxydé. Pour cela vous pouvez utiliser un peu de toile émeri roulée sur un tige, afin de nettoyer les bornes de contact. Astuce : si vous avez des doutes sur l'état ou le fonctionnement de votre antiparasite, virez-le, et faites le test en branchant directement votre câble sur la bougie. Si le souci d'allumage disparaît c'est qu'il vous faut rénover ou changer votre antiparasite. Le remplacement des bougies La bougie fournit la petite étincelle qui fait vivre votre moteur : ne sous-estimez pas son rôle ! Démarrage, rendement moteur et consommation en dépendent. En moyenne, sur une machine bien réglée et en usage normal, on doit les changer tous les 10.000 à 25.000Km suivant le type de moteur. Cela dit, le changement peut s'avérer nécessaire avant si votre moteur ne tourne pas rond. Pour savoir s'il faut les remplacer, jetez un oeil sur notre fiche "Entretien des bougies" afin de faire le diagnostic de vos bougies. Changer une bougie moto : Quand doit-on remplacer les bougies ?  En cas d'usure normale, le remplacement des bougies devra être effectué environ tous les 10.000 Km pour les monocylindres refroidis par air, et tous les 25.000 Km pour les multicylindres à refroidissement liquide. En cas de problèmes d'allumage au niveau de la bougie, on peut parfois nettoyer la bougie, mais dans la plupart des cas il faut la changer (Ex : bougie blanchie par la surchauffe ou carrément fondue, etc). Pour en savoir plus voyez notre fiche "Entretien et observation des bougies". DEMONTAGE ET REMONTAGE D'UNE BOUGIE MOTO : Commencez par retirer l'antiparasite fixé sur la bougie. Ainsi que les caches ou carters qui vous empêchent d'accéder à la bougie.  Nettoyez le puit de bougie avec un pinceau ou un souffleur d'air comprimé afin de dégager toutes les imuretés qui pourraient tomber dans le cylindre quand vous aurez ôté la bougie. Desserrez la bougie d'un ou deux tours et recommencez l'opération de nettoyage, pour enlever les dernières saletés qui pourraient rester coincées. Si la bougie est bloquée : essayez de la débloquer en forçant avec un démonte-bougie plus adapté, parfois un levier plus long suffit. Si elle résiste encore, faites tourner votre moteur quelques minutes. La dilatation de la culasse peut résoudre le problème. Si elle est débloquée, mais qu'elle résiste un peu trop au dévissage, bombez la un coup avec du dégrippant .  Placez la bougie neuve à la place de l'ancienne, et vissez là d'abord avec les doigts, c'est très important : de cette façon, si vous n'entrez pas droit, elle bloquera, alors qu'avec le démonte-bougie vous risqueriez de foirer le filetage de la culasse, et serez bon pour la remplacer, ou tarauder... ce qui est une autre paire de manches. Vissez la ainsi sur plusieurs tours, idéalement jusqu'au joint (compressible) d'étanchéité. Astuce de mécano : pour faciliter votre prochaine opération de démontage lors de l'entretien des bougies (tous les 6000Km environ) mettez une goutte de graisse au cuivre, ou graisse graphitée, sur le filetage de la bougie que vous mettez en place. Ainsi elle viendra plus facilement.  Une fois la bougie vissée à la main, terminez avec le démonte-bougie. Pour assurer un serrage idéal, le top est d'avoir une clé dynamométrique et de respecter le couple de serrage indiqué par le constructeur. Si vous n'en avez pas, on conseille en général, (une fois que la rondelle d'étanchéité est en appui sur la culasse) de faire un 1/2 tour à 3/4 de tour de blocage. (Suivant que la bougie a déjà servi ou pas, et donc que le joint d'étanchéité a déjà été écrasé, ou pas). Avant de replacer l'antiparasite, profitez-en pour le nettoyer. Air comprimé, pinceau, alcool... il faut que les surfaces de contact soient parfaitement nettes, et propres. S'il est corrodé, rénovez-le et testez-le, (à voir dans notre fiche entretien des bougies). Attention : Ne montez pas n'importe quel type de bougie sur votre moteur, sous risque de catastrophe... respectez donc les indications constructeur, ou au minimum celles de vos bougies d'origine.  Pour en savoir plus sur le choix de vos bougies moto, vous pouvez consulter notre fiche : "Comment choisir une bougie moto". COMMENT CHOISIR UNE BOUGIE MOTO ? (EN COURS) Bougie chaude ou bougie froide ? Les bougies se divisent d'abord en 2 catégories : bougies chaudes et bougies froides, suivant leur indice de dissipation thermique. L'indice de dissipation est inscrit sur le flanc de la bougie : un chiffre bas pour indice faible (bougie chaude) un chiffre haut pour un indice élevé (bougie froide). Les bougies chaudes : Elles offrent un indice de dissipation thermique faible. Et sont prévues pour un usage "normal", et à des régimes modérés. Les bougies froides : Elles ont un indice de dissipation thermique élevé. Elles sont conçues pour un usage plus sportif, avec des régimes plus extrêmes. Dans tous les cas il convient de suivre les indications constructeur. Correspondance des indices thermiques d'une marque à l'autre : CHAMPION BOSCH NGK A 6 X4 D8 A 61 X3 D9 RA 6 XR 4 DR 8 RA 61 XR 3 DR 9 Comment bien choisir une bougie moto : Chaude, froide, courte ou longue, équivalence... Tout, tout, tout, vous saurez tout sur la bougie ! Culot court ou culot long : Logiquement on devrait parler de la longueur du filetage, mais on dit aussi le culot... Bref, la partie qui va plonger dans la culasse et apparaître à l'intérieur de la chambre de combustion. Avec un culot trop long le piston risque de venir cogner sur la bougie avec les résultats qu'on imagine ! Alors qu'un culot trop court entrainera l'encalaminage de la bougie et de la culasse. Dans tous les cas, il convient de bien suivre les indications du constructeur. Bougie chaude ou bougie froide : Les bougies se divisent en 2 catégories : bougies chaudes et bougies froides, suivant leur indice de dissipation thermique. L'indice de dissipation est inscrit sur le flanc de la bougie : un chiffre bas pour indice faible (bougie chaude) un chiffre haut pour un indice élevé (bougie froide). Les bougies chaudes : Elles offrent un indice de dissipation thermique faible. Et sont prévues pour un usage "normal", et à des régimes modérés. Les bougies froides : Elles ont un indice de dissipation thermique élevé. Elles sont conçues pour un usage plus sportif, avec des régimes plus extrêmes. ATTENTION : Une bougie trop "froide" n'arrivera pas à chauffer assez pour atteindre sa température d'auto-nettoyage, ( autour de 400/450°) elle s'encrassera et entraînera de mauvais démarrages. Une bougie trop "chaude" ne dissipera pas assez la chaleur, restera incandescente et atteindra trop vite le point d'auto-allumage (850-1000°) avec risque de surchauffe pour le moteur. Correspondance des indices thermiques d'une marque à l'autre : CHAMPION BOSCH NGK A 6 X4 D8 A 61 X3 D9 RA 6 XR 4 DR 8 RA 61 XR 3 DR 9
  • Condition: Neuf
  • Marque: - Sans marque/Générique -

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